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速度到达V2+20的时候褚煦梁开始操作减推力,减小俯仰角。
之后上升到3000英尺以上,再平稳地加速至航路爬升速度,保持正上升率,按规定收回襟翼完成过渡。
他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于800英尺的时候不能开始做减噪程序,不然动力上不去。减噪音起始点的起始爬升速度控制在V2+10节至20节之间,不要小于V2+10。”
江新年一边点头一边把细则记在脑海里,而后头的张盟虽然每一个字都听懂了,但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。
要知道他才跟飞了十七个小时,你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全,更不要说兼顾降噪音了。
褚煦梁继续讲解:“NADP2的操作则是在800尺以上保持正的爬升率,然后减小飞机姿态,增速至光洁速度,到达满足增速性能的高度后再按计划收襟翼同时减小推力,到达3000英尺柔和地过渡到航路爬升速度。”
他将另一种方式的减噪音程序也讲了一遍,江新年听得很认真,后面还拿出飞行箱里的小本子来记笔记。而张盟就听天书一般直接神游去了。
减噪音程序是机场对于飞行员的一种操作建议,并非强制要求,江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。
但他们如今飞夜航,为了尽量减小对居民的打扰,褚绪梁严格按机场要求执行降噪。
江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度,同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更深的折服。