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确实，这头江新年还在忙着向塔台汇报:“O37001，因为天气原因我们复飞了。”而他们检查单也还没做。
张盟只好闭嘴，之后他们在大兴上空盘旋，复飞航路绕开了雷雨。褚煦梁刚才做复飞决定其实是很多因素的综合考量。
当时能见度小于300米虽然条件差但也不是不能着陆，侧风大却也可以修正。但大的降水使得跑道湿滑，刹车效应最多只能算中等。而他们此趟航班是包机，运送的某一家电子公司的机械设备，航前褚煦梁特意留意了重量，可以算是满舱。那么在湿跑道低能见度的情况下满舱更容易出现滑出跑道的情况，因此从安全角度考虑最终决定了复飞。
盘旋二十分钟后，短时雷雨收了势。褚煦梁重新准备降落，他脱开自动驾驶自动油门，向塔台申请：“O37001，请求目视进近。”
塔台管制许可：“037001，可以目视进近，跑道24。”
褚煦梁操作着这架满载的737在小雨中的跑道降落，轻柔接地，在到达滑行速度之后在引导车的指引下滑向自己的机位。
这场雨来得快去得也快，等到这架飞机装卸好货物准备重新起飞时，天气已经转为晴好。雨后的空气带有一种洗刷过后的泥土香，甜甜涩涩萦绕在鼻端。
作者有话说:
（1）关于肩带的要求波音737的标准操作手册上总则里关于安全带和肩带的要求飞机推出前至爬升到一万英尺以及下降顶点到着陆关车过程中机组人员都应该在执勤岗位并系好安全带和肩带。一万英尺以上爬升及巡航阶段可以松开肩带。在总则里确实没有提到关于轻柔松开肩带的规定，但在起飞程序章节里有注意事项写到松开肩带要缓慢，以免锁扣带出或损坏跳开关。（张盟没有熟读程序，因此觉得是褚煦梁吹毛求疵）
