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此后褚煦梁断开了自动驾驶和自动油门，右方向舵开始工作，飞机得以逐渐恢复水平姿态。
也就是说褚煦梁第一次踩下右舵的时候方向舵根本没有工作，并且在几秒钟之后自发地反向进行了操作。之后又突然恢复了正常，执行了褚煦梁第二次踩右方向舵的修正。
这个发现让他们所有人感到匪夷所思，方向舵不仅没执行飞行员的操作，反而还滞后地反向运行？
Albert若有所思，然后一言不发地拿上东西就往机库跑。季晨追上他，敏锐地觉得对方是有了什么突破性的新思路。只见Albert在电脑上敲敲打打，又调出许多全英文的文献资料来查。
一个小时后，Albert抬头说：“我有一个大胆的假设。”
Albert提出的推论是方向舵的伺服阀或许会在某些极端的情况下发生卡阻，甚至于产生滞后与反作用力。
他把笔记本电脑转向季晨，滔滔不绝地讲：“这篇论文里提到过军方一种热冲击测试，先是让制动器处在极低温的环境，然后再加入超高温的液压油，那么它就有可能会发生一些奇怪的有趣反应。”
“我们也可以把那个可爱又可恨的伺服阀先泡在干冰里，然后用氮气去喷它，以模拟万米高空零下四十度的低温，最后再加入超过200摄氏度的滚烫液压油。”如此极寒极热的折磨，Albert说起来两眼放光。
不过随即他又嫌弃地看看周围，表示：“不过可能要特殊实验室才能有这个条件。”显然S航的机库，完成不了这种级别的测试。
季晨正在思考怎么办，就听Albert讲：“不过我有朋友是加州大学的教授，他的实验室应该正好可以做这个测试。”
