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如果在地面，停下飞机后告知AOC并查阅MEL，共同决定是否继续。
如果在空中，一是尽可能耗油，减小飞机重量与接地速度；二申请使用最长跑道并在跑道头脱离。若目标机场跑道为短跑道，联系公司共同决策是否需要备降；三是此情况不适用自动刹车，与PM协同好落地后人工放减速板，当人工放出减速板后才考虑使用刹车；第四点开始刹车时使用轻缓柔和的脚蹬压力，随着地速的减小加大刹车力，不可使用点刹。”
江新年的回答全面细致，甚至分别阐述了防滞不工作发生在地面及空中两种情况的不同应对方案。条理清晰操作要点也一一罗列，料想对方应该无话可说。
果然局方刘教员沉吟片刻，不置可否直接开始下一个问题。
江新年本来以为又会是他上次栽过的法规类背诵题，结果没想到是关于气象决策的。
对方提问：“某日航班进跑道前管制告知目前跑道接地端、中间端、末端观测风向风速为08010KT、16008KT、30010KT，作为机长，应该考虑哪些方面？”
江新年思索了一下，答：“符合起飞标准，但预计有风切变，使用最长跑道最全马力起飞。滑跑过程中怀疑有风切变到VR速度应毫不犹豫抬轮，不要加速到更大的VR，在距离跑道末端600米前果断抬轮后使用相应的风切变改出动作，完成风切变改出机动飞行。”
答得非常好，褚煦梁唇边浮起一点笑意。江新年的决策精准且考虑细致，逻辑缜密。这样的气象条件确实符合起飞条件，他的回答堪称标准，将有可能遇到的风切变提前预判并具化到了对应的操作要点上。
他没有看错江新年，在第一次机长考核失败之后对方没有就此意志消沉，而是越挫越勇，像个十年磨一剑的战士，如今在战场上亮出了自己雪亮的刀刃，不留任何破绽给敌人。
廖总开口：“公司这批年轻人不错，是好苗子。”
