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张盟断开F/D、A/T、A/P,“左转航向180°”。
褚煦梁在左座调好航向,回答:“航向调定。”
张盟深吸一口气,开始操纵着驾驶杆压坡度,其实大坡度转弯的操纵方法和正常转弯相同,只是动作要柔和,避免出现突然性的操纵动作而使得飞机姿态不稳定。
在坡度到达30度之后,张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将N1从65%加到71%,随着坡度的增加加大推力。
这时由于坡度角过大,机舱响起“BANK ANGLE,BANK ANGLE”的坡度警戒声,这只是瞬时警报,但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张,额上冷汗直流。
褚煦梁适时提醒:“稳住杆,保持高度。”
在飞机大坡度转弯的时候,随着坡度增加本就会掉一些机头,如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态,就会产生较大的高度偏差。而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节,这就会令飞机的操控更加地困难。
张盟显然经验还不足,褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°,告诉张盟:“别紧张,保持45度压坡度。”
张盟镇定着继续完成动作,操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯,也相当于空中掉头。
“差20度到改平。”褚煦梁监控着仪表,目前他们已经接近改出航向。