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第二科目是廖总设置的，无襟翼着陆。
江新年保持沉着冷静，在飞机襟翼无法放出的情况下首先考虑消耗燃油以减小接地速度。并在建立五边进近前保持了襟翼收上的机动速度，当空速小于襟翼收上的机动速度时，限制坡度在15度。
所有操纵要点和程序他都完成得非常标准，无可指摘。
褚煦梁作为副驾驶配合他，两个人默契十足，如同搭档多年。
廖总开口赞赏：“小江飞得不错，程序也挺熟练的。”
局方代表听闻此话，附和道：“飞行技术确实过关，不过上次考核江新年同志的理论知识可不太扎实，不介意我今天也问几个问题吧？”
江新年为此已经做好了心理准备，回答说：“不介意，您问。”
刘教员首先发问：“防滞保护有什么作用？如果你作为当班机长，遇上防滞不工作你会怎么处理？”
江新年条理清晰地作答：“在飞机正常和备用刹车系统中均有防滞保护。当系统探测到发生滞动的时候，相应的防滞活门就会减小刹车压力直到无滑动为止。
防滞不工作会使轮胎锁死保护不可用，作为机长应该从两方面进行考虑。
