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500英尺是最佳的观察时机,作水上迫降他们要避免在海浪汹涌的海域着水,而尽量选择平坦的海域。
观察海面的阴影和浪花是很好的判断标准,如果阴影和白色浪花靠得很近说明海面狭窄且汹涌,要避免在这样的区域接水。于是江新年调控着飞机往阴影和白色浪花少的水面滑行而去。
高度每下降一百英尺,褚煦梁就会尽职报出。江新年再一次确认飞机起落架收上位,襟翼40。水上迫降和正常降落不同,要使用比正常稍大的下降速度和较小的下降率。
当褚煦梁报出50英尺时,江新年说:“做好防冲撞准备。”
得益于科技日新月异的发展,模拟机舱屏幕呈现的和真实舷窗看到的景色并无二致,海平面近在眼前。
江新年想起了上一次练习时褚煦梁和他强调过的要点。不要试图使飞机同仪表板上的地平仪保持水平,而是应该通过目视使机翼和海平面保持水平,否则一侧机翼先入水的后果便是造成整架飞机侧翻甚至解体。
而在操纵上,为了减轻着水的撞击和保持操纵性,作为机长应该保持VERF速度避免失速状态下的重着水,以200-300英尺每分钟的下降率然后拉平飞机。拉平的时候要柔和地抬机头使飞机接水俯仰姿态保持在10-12度。
江新年在心中默念着褚煦梁教给他的技巧与要点,沉稳地控制着飞机的姿态,因为一旦姿态控制不好,着水角度的偏差也会带来毁灭性的撞击。
副驾驶位的褚煦梁开始报高度:“40尺,30尺,20尺……”