第41章 工匠精神卡皮察 (第1/9页)
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<h1>第41章 工匠精神卡皮察</h1>
把好端端的一列火车给拆成两截，这种事陈慕武之前一直都觉得是天方夜谭。</p>
除了在轮渡跨越琼州海峡时会这么做，没见在其他地方也会出现这种情况。</p>
可是在现在这个年代里，却是司空见惯的。</p>
其中最有代表性的，就是上海的两个车站，北站和南站。</p>
不论是清朝末年的路矿总局，还是民国初期的交通部，在那个混乱的年代里，对全国范围内的铁路掌控能力都十分有限。</p>
除了几条靠近京师或者京兆地方的铁路能由官方出面督办，其余各地的铁路修建工作，基本上都是由地方政府和乡绅豪强联手，就比如沪杭铁路，其地方股东之一，就是徐志摩的父亲徐申如。</p>
反正中央政府和地方人士之间经过长时间的拉扯，已经形成了一种默契，谁也不会去主动打破这个平衡。</p>
唯一一次例外，是缺钱缺急眼的清政府插手，想要把已经确认商办的川汉、粤汉铁路给收归国有，这一举动成为了导火索，直接致使了倵昌起义的爆发，清政府自己把自己送上了断头台。</p>
也正是由于这种略显畸形的铁路修筑办法，每条铁路的筑路机构各自为政，为满足自己的最大利益来安排站点位置。</p>
